Disparus, présumés tués : politique des victimes et service de recherche et d'enquête sur les disparitions 1939-1952, Stuart Hadaway

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Disparus, présumés tués : politique des victimes et service de recherche et d'enquête sur les disparitions 1939-1952, Stuart Hadaway

Disparus, présumés tués : politique des victimes et service de recherche et d'enquête sur les disparitions 1939-1952, Stuart Hadaway

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, plus de 30 000 membres d'équipage de la RAF ont disparu au combat dans le monde. Ce livre examine les efforts de la RAF pour découvrir ce qui est arrivé à ces hommes, une enquête massive qui a duré plus longtemps que la guerre elle-même !

Nous commençons par retracer l'évolution des unités chargées de cette tâche, du système à petite échelle et inefficace de 1939, en passant par la Missing Research Section de 1941 et jusqu'au Missing Research and Inquiry Service, une organisation beaucoup plus vaste qui opérait partout la RAF. avait combattu.

Dans la plupart des chapitres, Hadaway mélange l'histoire de l'unité individuelle en question avec quelques exemples du travail qu'elle effectuait. Je trouve que c'est une approche efficace, qui permet à l'auteur d'inclure pas mal de matière sur le développement de l'unité et son organisation sans que le texte ne soit jamais trop sec. Les chapitres suivants sont également organisés par zone géographique, ce qui nous permet d'avoir un aperçu des différentes conditions dans lesquelles les membres du MRES ont servi, des zones amies de l'Europe libérée aux régions plus hostiles de l'Allemagne et aux étendues reculées et sauvages du théâtre du Pacifique. Des études de cas sont omniprésentes, dans lesquelles nous suivons nos enquêteurs alors qu'ils mènent des recherches sur la perte d'un avion en particulier ou recherchent d'éventuelles inhumations.

C'est une histoire captivante et raconte l'histoire d'un groupe de personnes qui ont rendu un service inestimable, souvent dans des conditions très révélatrices.

Chapitres
1 - Un coin de champ étranger
2 - Le problème manquant et la récupération de l'épave
3 - Les Regrets du ministère de l'Air : Procédure d'accident 1939-45
4 - Section de recherche manquante, P.4 (Cas)
5 - Service de recherche et d'enquête manquant
6 - Autour du monde je te cherche
7 - France, Belgique, Hollande, Norvège et Luxembourg
8 - N°5 MREU Méditerranée et Moyen-Orient
9 - Allemagne et Pologne
10 - L'Extrême-Orient
11 - Service de recherche des personnes disparues et d'enregistrement des sépultures
12 - Dernier lieu de repos

Annexes
A - Statistiques des victimes
B - Chronologie et organisation des unités
C - Historique de P.4 (Cas)
D - Traçage des aviateurs de la Royal Air Force
E - Crimes de guerre et MRES
F - Insigne de l'Unité MRES

Auteur : Stuart Hadaway
Édition : Broché
Pages : 207
Editeur : Pen & Sword Aviation
Année : édition 2012 de l'original de 2008



Disparus, présumés tués : politique des victimes et service de recherche et d'enquête sur les disparitions 1939-1952, Stuart Hadaway - Histoire

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Au cours des premières années de la Seconde Guerre mondiale, il est vite devenu évident que le système permettant de localiser les restes des équipages de la RAF jugés « Missing Believed Killed » était totalement inadéquat. La Missing Research Section (MRS) du ministère de l'Air a été créée à la fin de 1941 pour faire face à ce problème croissant. Il a collecté et rassemblé des rapports de renseignement provenant d'une grande variété de sources officielles, officieuses et secrètes dans le but d'établir le sort des équipages disparus. De plus en plus, cela comprenait des travaux médico-légaux ou semi-médico-légaux pour identifier les effets personnels transmis par des canaux clandestins ou les corps échoués sur les côtes britanniques.

En décembre 1944, le MRS a été agrandi et une petite équipe de quatorze hommes, nommée Missing Research and Inquiry Service (MRES), a été envoyée en France pour rechercher les hommes disparus sur le terrain. Avec 42 000 hommes manquants, le montant que quatorze hommes pouvaient atteindre était naturellement limité, ainsi en juillet et août 1945 une série de réunions au ministère de l'Air a décidé l'expansion rapide du MRES à plus de vingt-cinq fois sa taille actuelle, répartie entre six unités avec des zones géographiques de responsabilité définies.

Ce livre explique pourquoi, selon leurs propres mots, les hommes se sont portés volontaires pour le travail, et pourquoi ils ont travaillé si longtemps à une tâche aussi horrible. Chacun a dû faire face à des difficultés de terrain et de climat, du cercle polaire arctique aux jungles birmanes. Les populations locales, essentielles à une grande partie du travail du MRES, allaient des équipes immensément amicales aux équipes ouvertement hostiles qui devaient opérer en Allemagne, récemment rasées de bout en bout par les équipages qu'elles recherchaient, puis derrière un rideau de fer toujours plus solide.

Les derniers chapitres expliquent comment retracer les membres de la RAF à travers les dossiers personnels et opérationnels, montrent où ces dossiers sont conservés et expliquent comment y accéder.

C'est un livre très intéressant qui traite de différents accidents d'avions célèbres au fil des ans. Il couvre Amelia Earheart, Amy Johnson, le duc de Kent, Glenn Miller et une section sur les Bristol Beufants. L'auteur a évidemment passé beaucoup de temps à faire des recherches sur chaque disparition et a une connaissance approfondie du vol du fait qu'il est navigateur dans la RAF.

Lisez la critique complète en ligne ici.

Bonne lecture, Kristin Davison

C'est une histoire captivante et raconte l'histoire d'un groupe de personnes qui ont rendu un service inestimable, souvent dans des conditions très éprouvantes.

Site Web sur l'histoire de la guerre

Alors que la plupart des militaires ont été démis de leurs fonctions à la fin de la Seconde Guerre mondiale, le Missing Research and Inquiry Service, formé à partir d'un petit noyau établi en 1941, a été agrandi et a commencé à retrouver les restes de ces 41 881 membres d'équipage de la RAF qui avaient été affectés comme "Manquant croyait tué". Sans ligne de front, sans champs de bataille définis et de nombreux avions perdus la nuit dans des endroits inconnus, il s'agissait d'une entreprise extrêmement complexe, les enquêteurs devant s'appuyer sur le peu d'informations disponibles de toutes sortes de sources. Stuart Hadaway décrit d'abord la création et le développement du MRES tout au long de la guerre, puis décrit chacune des zones où leur travail les a menés du cercle polaire arctique à l'Europe occidentale, la Méditerranée et la Birmanie. Il brosse un tableau saisissant de ce qu'ils ont rencontré, qu'il s'agisse de paysages et de climats hostiles, d'incursions inconfortables à travers le rideau de fer, ou des habitants sur l'aide desquels ils comptaient des personnes qui, selon qu'ils considéraient la RAF comme un ami ou un ennemi, allaient de l'extrêmement utile au décidément hostile. Avec de nombreux exemples suivant l'avancement d'enquêtes spécifiques et les méthodes utilisées pour découvrir leur lieu de repos final, c'est une lecture fascinante qui lève le voile sur un aspect de la Seconde Guerre mondiale qui a reçu peu ou pas d'attention préalable.

Archives de Pégase - Mark Hickman

C'est un livre passionnant, plein d'anecdotes. Comme je l'ai mentionné dans mon introduction, je ne me souviens pas de la dernière fois où j'ai appris autant d'un livre sur un sujet que je connaissais très peu, et un sujet sur lequel je devrais en savoir beaucoup. Cela ajoute certainement à ma compréhension de la recherche sur les aviateurs « disparus » et ajoute un casse-tête essentiel pour comprendre leurs histoires.

Blog d'histoire de Daly

Missing Believed Killed: Casualty Policy and the Missing Research Inquiry Service 1939-1952 par Stuart Hadaway

Je ne pense pas avoir jamais lu un livre qui ait fait autant de lumière sur quelque chose sur lequel j'ai travaillé dans le passé. J'ai écrit sur de nombreux hommes - en particulier les aviateurs - qui ont été perdus pendant la Seconde Guerre mondiale - et la lecture du travail du Missing Research Inquiry Service m'a aidé à mieux comprendre le processus impliqué. pour retrouver les hommes disparus pendant et après la guerre. Je suppose que c'est l'une de ces choses auxquelles nous n'avons pas tendance à trop penser, mais comment en sommes-nous sortis de l'apogée de la guerre, avec des milliers d'hommes perdus au combat – beaucoup de destin inconnu – 8211 aux cimetières de guerre du Commonwealth et aux mémoriaux des disparus d'aujourd'hui ?

Alors que la guerre se poursuivait, la RAF maintenait une division des accidents qui traitait des informations sur les hommes perdus - tués, faits prisonniers ou portés disparus - sur le territoire ennemi. Cela impliquait la collecte de renseignements - dans certains cas de l'ennemi via la Croix-Rouge - pour conserver les dossiers du personnel et informer les plus proches parents. De nombreux proches endeuillés ont bien sûr reçu un télégramme laconique du service gouvernemental. Mais c'est le sort de ces milliers d'aviateurs disparus qui nous préoccupe le plus dans ce livre. Au début de la guerre, il a été reconnu que l'appareil de la RAF pour retrouver les aviateurs disparus était inadéquat, d'où la naissance de la Section de recherche des disparus en 1941. Collectant et rassemblant des rapports de renseignements provenant de diverses sources, ces informations ont fourni une base pour enquêtes d'après-guerre.

Avec la libération de l'Europe en cours, en décembre 1944, le MRS a été étendu au Missing Research and Inquiry Service, et de petites équipes ont été envoyées en France puis dans le reste de l'Europe pour rechercher progressivement les hommes disparus. Initialement, le MRES ne comptait que 14 hommes, ce qui s'est vite avéré insuffisant. Avec 42 000 hommes portés disparus rien qu'en Europe, c'était une sacrée tâche.

Une chose qui m'a vraiment frappé, c'est le peu de personnes qui travaillaient dans ce domaine et qui traitaient autant de cas. Et c'était un travail considérable : voyager, travailler sur le renseignement, parler aux habitants et assister aux exhumations. Ce n'était certainement pas un travail pour les âmes sensibles. Des milliers d'hommes ont été perdus sur des milliers de kilomètres carrés d'Europe, sans parler d'autres continents comme l'Asie du Sud-Est, qui posait ses propres problèmes.

La manière dont certains hommes ont été identifiés est assez intrigante. Pour la plupart, les disques d'identité de la RAF ont rapidement péri dans le sol, de sorte que l'identification a été laissée à des éléments tels que des uniformes, des bagues ou même des documents qui avaient survécu fourrés dans des poches. Il s'agissait d'un travail de détective de premier ordre, qu'à certains égards un historien des victimes de guerre peut à la fois sympathiser et admirer.

Je pense en particulier à des hommes tels que le capitaine d'aviation Patrick McCarthy DFC et le sergent d'aviation Francis Compton DFM, des hommes qui ont été abattus au-dessus de l'Europe occupée et qui ont dû suivre le processus de repérage et d'identification de leurs sites d'écrasement et de leurs sépultures par le MRES.

C'est un livre passionnant, plein d'anecdotes. Comme je l'ai mentionné dans mon introduction, je ne me souviens pas de la dernière fois où j'ai appris autant d'un livre sur un sujet que je connaissais très peu, et un sujet sur lequel je devrais en savoir beaucoup. Cela ajoute certainement à ma compréhension de la recherche sur les aviateurs « disparus » et ajoute un casse-tête essentiel pour comprendre leurs histoires.

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19 réponses à &ldquoMissing Believed Killed: Casualty Policy and the Missing Research Inquiry Service 1939-1952 par Stuart Hadaway&rdquo

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et dites-moi si cela leur arrive aussi? Cela pourrait être
un problème avec mon navigateur Web car cela m'est déjà arrivé.
Merci


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Très peu de choses ont été écrites sur les travaux importants du MRES pendant et après la Seconde Guerre mondiale, de sorte que cette étude peut à juste titre être qualifiée de révolutionnaire. Hadaway entre dans les moindres détails en fournissant des tonnes d'informations techniques sur son sujet et ce volume est clairement le résultat d'une recherche minutieuse et d'un travail acharné.

Il parvient à concilier habilement les aspects techniques de la recherche des épaves et de la récupération des corps avec le caractère commémoratif de l'œuvre. L'ampleur des pertes pour la RAF est ahurissante et le travail effectué par cette unité méconnue mérite d'être lu. Bien que je soupçonne que les lecteurs britanniques seront principalement intéressés par les activités MRES en Grande-Bretagne, en France et en Allemagne, la contribution des pays du Commonwealth est mentionnée et il y a des chapitres couvrant l'Extrême-Orient et la Méditerranée/Moyen-Orient, etc.

De nombreuses informations supplémentaires sont fournies dans les annexes et le livre bénéficie de bien plus d'illustrations photographiques que ce à quoi je m'attendrais d'un volume de ce genre (plus de 90 photographies). Dans l'ensemble, c'est un livre bien écrit sur un sujet très intrigant et stimulant. Je le recommande fortement.


Missing Believed Killed: La politique des victimes et le service de recherche et d'enquête sur les disparitions 1939-1952

Au cours des premières années de la Seconde Guerre mondiale, il est vite devenu évident que le système permettant de localiser les restes des équipages de la RAF considérés comme « Missing Believed Killed » était totalement inadéquat. La Missing Research Section (MRS) du ministère de l'Air a été créée à la fin de 1941 pour faire face à ce problème croissant. Il a collecté et rassemblé des rapports de renseignement provenant d'une grande variété de sources officielles, officieuses et secrètes dans le but d'établir le sort des équipages disparus.

De plus en plus, cela comprenait des travaux médico-légaux ou semi-médico-légaux pour identifier les effets personnels transmis par des canaux clandestins ou les corps échoués sur les côtes britanniques. ), a été envoyé en France pour rechercher les hommes disparus sur le terrain. Avec 42 000 hommes manquants, le montant que quatorze hommes pouvaient atteindre était naturellement limité, ainsi en juillet et août 1945 une série de réunions au ministère de l'Air a décidé l'expansion rapide du MRES à plus de vingt-cinq fois sa taille actuelle, répartie entre six unités avec des zones géographiques de responsabilité définies.

Ce livre explique pourquoi, selon leurs propres mots, les hommes se sont portés volontaires pour le travail et pourquoi ils ont travaillé si longtemps à une tâche aussi horrible. Chacun a fait face à des difficultés de terrain et de climat, du cercle polaire arctique aux jungles de Birmanie. Les populations locales, essentielles à une grande partie du travail du MRES, allaient des équipes immensément amicales aux équipes ouvertement hostiles qui devaient opérer en Allemagne, récemment rasées de bout en bout par les équipages qu'elles recherchaient, puis derrière un rideau de fer toujours plus solide. Les derniers chapitres expliquent comment retracer les membres de la RAF à travers les dossiers personnels et opérationnels, montrent où ces dossiers sont conservés et expliquent comment y accéder.

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Très peu de choses ont été écrites sur les travaux importants du MRES pendant et après la Seconde Guerre mondiale, de sorte que cette étude peut à juste titre être qualifiée de révolutionnaire. Hadaway entre dans les moindres détails en fournissant des tonnes d'informations techniques sur son sujet et ce volume est clairement le résultat d'une recherche minutieuse et d'un travail acharné.

Il parvient à concilier habilement les aspects techniques de la recherche des épaves et de la récupération des corps avec le caractère commémoratif de l'œuvre. L'ampleur des pertes pour la RAF est ahurissante et le travail effectué par cette unité méconnue mérite d'être lu. Bien que je soupçonne que les lecteurs britanniques seront principalement intéressés par les activités MRES en Grande-Bretagne, en France et en Allemagne, la contribution des pays du Commonwealth est mentionnée et il y a des chapitres couvrant l'Extrême-Orient et la Méditerranée/Moyen-Orient, etc.

De nombreuses informations supplémentaires sont fournies dans les annexes et le livre bénéficie de bien plus d'illustrations photographiques que ce à quoi je m'attendrais d'un volume de ce genre (plus de 90 photographies). Dans l'ensemble, c'est un livre bien écrit sur un sujet très intrigant et stimulant. Je le recommande fortement.


Tag Archives: Sergent de l'Air

Je ne pense pas avoir jamais lu un livre qui ait fait autant de lumière sur quelque chose sur lequel j'ai travaillé dans le passé. J'ai écrit sur de nombreux hommes - en particulier les aviateurs - qui ont été perdus pendant la Seconde Guerre mondiale - et la lecture du travail du Missing Research Inquiry Service m'a aidé à mieux comprendre le processus impliqué. pour retrouver les hommes disparus pendant et après la guerre. Je suppose que c'est l'une de ces choses auxquelles nous n'avons pas tendance à trop penser, mais comment en sommes-nous sortis de l'apogée de la guerre, avec des milliers d'hommes perdus au combat – beaucoup de destin inconnu – 8211 aux cimetières de guerre du Commonwealth et aux mémoriaux des disparus d'aujourd'hui ?

Alors que la guerre se poursuivait, la RAF maintenait une division des accidents qui traitait des informations sur les hommes perdus - tués, faits prisonniers ou portés disparus - sur le territoire ennemi. Cela impliquait la collecte de renseignements - dans certains cas de l'ennemi via la Croix-Rouge - pour conserver les dossiers du personnel et informer les plus proches parents. De nombreux proches endeuillés ont bien sûr reçu un télégramme laconique du service gouvernemental. Mais c'est le sort de ces milliers d'aviateurs disparus qui nous préoccupe le plus dans ce livre. Au début de la guerre, il a été reconnu que l'appareil de la RAF pour retrouver les aviateurs disparus était inadéquat, d'où la naissance de la section de recherche des disparus en 1941. Collectant et rassemblant des rapports de renseignements provenant de diverses sources, ces informations ont fourni une base pour enquêtes d'après-guerre.

Avec la libération de l'Europe en cours, en décembre 1944, le MRS a été étendu au Missing Research and Inquiry Service, et de petites équipes ont été envoyées en France puis dans le reste de l'Europe pour rechercher progressivement les hommes disparus. Initialement, le MRES ne comptait que 14 hommes, ce qui s'est vite avéré insuffisant. Avec 42 000 hommes portés disparus rien qu'en Europe, c'était une sacrée tâche.

Une chose qui m'a vraiment frappé, c'est le peu de personnes qui travaillaient dans ce domaine et qui traitaient autant de cas. Et c'était un travail considérable - voyager, travailler sur le renseignement, parler aux habitants et assister aux exhumations. Ce n'était certainement pas un travail pour les âmes sensibles. Des milliers d'hommes ont été perdus sur des milliers de kilomètres carrés d'Europe, sans parler d'autres continents comme l'Asie du Sud-Est, qui posait ses propres problèmes.

La manière dont certains hommes ont été identifiés est assez intrigante. Pour la plupart, les disques d'identité de la RAF ont rapidement péri dans le sol, de sorte que l'identification a été laissée à des éléments tels que des uniformes, des bagues ou même des documents qui avaient survécu fourrés dans des poches. Il s'agissait d'un travail de détective de premier ordre, qu'à certains égards un historien des victimes de guerre peut à la fois sympathiser et admirer.

Je pense en particulier à des hommes tels que le capitaine d'aviation Patrick McCarthy DFC et le sergent d'aviation Francis Compton DFM, des hommes qui ont été abattus au-dessus de l'Europe occupée et qui ont dû suivre le processus de repérage et d'identification de leurs sites d'écrasement et de leurs sépultures par le MRES.

C'est un livre passionnant, plein d'anecdotes. Comme je l'ai mentionné dans mon introduction, je ne me souviens pas de la dernière fois où j'ai appris autant d'un livre sur un sujet que je connaissais très peu, et un sujet sur lequel je devrais en savoir beaucoup. Cela ajoute certainement à ma compréhension de la recherche sur les aviateurs « disparus » et ajoute un casse-tête essentiel pour comprendre leurs histoires.


Missing Believed Killed: La politique des victimes et le service de recherche et d'enquête sur les disparitions 1939-1952

Très peu de choses ont été écrites sur les travaux importants du MRES pendant et après la Seconde Guerre mondiale, de sorte que cette étude peut à juste titre être qualifiée de révolutionnaire. Hadaway entre dans les moindres détails en fournissant des tonnes d'informations techniques sur son sujet et ce volume est clairement le résultat d'une recherche minutieuse et d'un travail acharné.

Il parvient à concilier habilement les aspects techniques de la recherche des épaves et de la récupération des corps avec le caractère commémoratif de l'œuvre. L'ampleur des pertes pour la RAF est ahurissante et le travail effectué par cette unité méconnue mérite d'être lu. Bien que je soupçonne que les lecteurs britanniques seront principalement intéressés par les activités MRES en Grande-Bretagne, en France et en Allemagne, la contribution des pays du Commonwealth est mentionnée et il y a des chapitres couvrant l'Extrême-Orient et la Méditerranée/Moyen-Orient, etc.

De nombreuses informations supplémentaires sont fournies dans les annexes et le livre bénéficie de bien plus d'illustrations photographiques que ce à quoi je m'attendrais d'un volume de ce genre (plus de 90 photographies). Dans l'ensemble, c'est un livre bien écrit sur un sujet très intrigant et stimulant. Je le recommande fortement.


Disparus, présumés tués : politique des victimes et service de recherche et d'enquête sur les disparitions 1939-1952, Stuart Hadaway - Histoire

Entre le 7&ndashNovembre&ndash1945 et le 28&ndashJuly&ndash1947, j'étais l'un des agents de la R.C.A.F. avec le R.A.F. / Service de recherche et d'enquête sur les disparitions des Forces du Commonwealth (M.R.E.S.) basé en Europe.

Ma première mission était Scandinavie et une fois cela terminé, je suis passé à la Zone américaine de l'Allemagne.

Les Service de recherche et d'enquête sur les disparitions (M.R.E.S.) a été mis en place à la fin de la Seconde Guerre mondiale avec un mandat pour localiser le personnel des forces du Commonwealth qui avait disparu ou était mort dans des missions sur le territoire tenu par l'ennemi.

L e MRES s'est transformé en une organisation mondiale qui a mené la recherche sur les champs de bataille et a parcouru des millions de kilomètres carrés pour recenser individuellement et enterrer leur liste d'hommes et de femmes disparus. Au fur et à mesure que les disparus ont été retrouvés, ils ont été cochés de la liste.

Les AVANT-PROPOS au Ministère de l'Air RAPPORT 55/65 Réf : 6.1 sur les commentaires de l'opération MRES de 1944 à 1949 ". (activités) concernent une tâche nouvelle, souvent désagréable et ardue. . mais, dans les résultats obtenus très satisfaisant pour les (agents de recherche). Un hommage particulier doit être rendu au rôle joué dans cet ouvrage par le Forces aériennes du Dominion et par les officiers du Dominion . Il s'agissait d'un effort conjoint et le Dominations y ont apporté leur pleine contribution."

Très peu de choses ont été dites ou écrites publiquement sur le travail important du MRES après la Seconde Guerre mondiale. Les références (récentes) répertoriées en annexe B et en particulier l'excellent livre de Stuart Hadaway de 2008 "Missing Believed Killed : politique relative aux victimes et service de recherche et d'enquête sur les personnes disparues" La référence 6.2 et son article du Journal 42 de la Royal Air Force Historical Society ont fait la lumière sur les opérations du Service. Les résultats des enquêtes du Service sont clos depuis 99 ans en vertu des lois du Royaume-Uni et très peu ont été publiés par le gouvernement britannique. Certes, très peu de choses ont été écrites sur la Contribution ou participation canadienne. Réf : 6.28, Réf : 6.29, Réf : 6.30
C'est un peu surprenant puisque sur les 17 000 Flyers canadiens tués pendant la Seconde Guerre mondiale, près d'un tiers n'ont pas de sépulture connue.

I t is important to recognize the efforts of one Canadian, Squadron Leader William Mace Mair of the Royal Canadian Air Force, whose work was deemed so outstanding that the Royal Air Force recommended him for an Officer, Order of the British Empire award which was gazetted in January 1948.

The recommendation for S/L Mair's award stated in part: " He has taken a large and responsible part in the initial organization of this Branch of the Service (MRES). Il est entirely responsible for the exhumation procedure now in use, which he evolved from his own experience of research work in the field, and the application of his methods has enabled a large number of missing aircrew to be traced. Apart from being a most efficient officer, Squadron Leader Mair subordinates everything to his official duties and does not spare himself. He has continuously worked for long hours in an endeavour to perfect the organization and much of the success of the Missing Research and Enquiry Service is due to his foresight, planning and energy. The Missing Research Enquiry Units have a thankless and at times horrible task to perform but their importance cannot be too strongly emphasized. Squadron Leader Mair's work is particularly noteworthy ."

( S/L William Mair was assigned to the Missing Research and Enquiries Section (MRES) in December 1944. Mair was next assigned to Europe as part of the British Air Force of Occupation where he worked with the British and American Graves Registration units. He was repatriated to Canada in September 1947 at which time he retired.)

W ith this account, I will provide a limited, but sufficient, insight into some of the day&ndashto&ndashday workings of the units I was associated with. I'm told that every single RAF casualty file still exists in a huge secure depository at Hayes, UK. The problem is that the files are to be "weeded" of sensitive personal information before release. That is a gargantuan task and I cannot imagine how or by when it will be done, if ever.

(It should be noted however that the final relevant M.R.E.U. report, minus exhumation records, were forwarded to the appropriate Dominion air forces (R.C.A.F., R.A.A.F., R.NZ.A.F.) for inclusion in service records for their MIA/KIA.
For R.A.A.F. crewmen, certain declassified service, repatriation and MREU records that have gone through the vetting process can be accessed on-line Ref 6.22 .
For R.C.A.F. crewmen, certain declassified service and MREU reports that have gone through the vetting process can be requested from the ATIP & Personnel Records Division of the Canadian Archives in Ottawa Ref 6.23 . )

Background into Formation of the The Royal, Dominion and Allied Forces Missing Research and Enquiry Service (MRES) 1944-1952

"Around the world I search for thee. "

T he web site "RAF Missing Research Enquiry Service (MRES)" Ref: 6.3 nicely summarizes the background to the formation of the MRES.

&ldquo D uring the 1939&ndash1945 war, over 40,000 airmen from the RAF and Allied Air Forces were reported as missing on operations or routine flights.
The responsibility of establishing, as far as was possible, what had happened to these men, fell to the Air Ministry Casualty Branch.

D uring the early years of WW2 it soon became apparent that the system for tracing the remains of aircrew deemed "Missing Believed Killed" was totally inadequate. Les Missing Research Section (M.R.S.) of the Air Ministry was set up in 1941 to deal with this problem. It collected and collated intelligence reports from a wide variety of official, unofficial and covert sources in an attempt to establish the fate of missing aircrew, using forensic or semi-forensic work to identify personal effects passed on through clandestine channels or bodies washed up on Britain's shores.

T he task was enormous, and made particularly difficult due to the nature of air operations where an aircraft might be lost at any point from take off to landing back at base.

D uring the war years, investigation of missing aircraft and crews was hampered because of the difficulty in obtaining information at long range from overseas in occupied countries. Information about the fate of the missing airmen reached the Casualty Branch in various ways.

T he missing aircraft investigations were carried out from an office in London and relied primarily on the Croix-Rouge internationale with its headquarters in Genève.

F rom time to time the International Red Cross Commision received from enemy sources news of casualties which they passed on to London. The "news" was incorporated into long telegrams referring to numerous crews. Each item in the telegram might include a date, a type of aircraft and the fate of some or all of its occupants, known or unknown: thus " 8/4 Lancaster: Smith, Jones captured Robinson, Brown and two unknown dead".
The place of crash was not mentioned and no burial particulars given.

T he I.R.C.C. telegram was usually followed by a schedule called by the Allemands a "Totenliste, or Death List". This most often confirmed the data in the IRCC telegram and sometimes gave a burial place. For security reasons the place of crash was not given.

O ther sources of information during the war were reports from allied agents in enemy or enemy&ndashoccupied territory, from the French, Dutch, Norwegian etc. Red Cross country organizations forwarded by permission of the Germans, from French organizations such as the Anciens Combattants ( roughly corresponding to the British Legion) and from Air Attaches and others in neutral countries.

U sing these scraps of information, together with known details about which aircraft and crews had been reported missing, investigators could begin to build a picture as to the fate of some of the missing airmen. The information received was often obscure in the extreme and its solution demanded considerable detective ability.

A fter D&ndashDay and the liberation of parts of Europe, it was possible to make fuller investigations. Now it was possible to receive reports directly from the areas where the aircraft had crashed. Some captured German records helped, as did the many relics and personal effects that had been rescued from the scene by the people of occupied countries who had then hidden them from the Germans during the period of occupation.

I dentification of airmen who had died was assisted by the smallest of details such as a laundry mark on an item of clothing, the serial number on a service watch or the initials on a signet ring. It was painstaking and often harrowing work.

I n November 1944, les Head of the Casualty Branch and the Officer in Charge of Missing Research went to Paris, and during their visit it became apparent that there was a need for a single unit or branch to undertake and co-ordinate the work of investigating the many airmen who were missing. Consequently, in early 1945, The Royal Air Force Missing Research and Enquiry Service was founded.

W orking initially in France, Search Officers were dispatched to the places where aircraft were believed to have crashed. Their work involved interviewing local Mayors and their employees, local police, and anyone else likely to have information that would help.

T o begin with, the Casualty Branch sent Casualty Enquiry forms, detailing all known information to date about a particular aircraft and crew. Les Search Officers worked with this information, adding to it where possible before writing a report to send back to London.

F rom the outset the M.R.E.S. worked in close cooperation with the Army Graves Service. Les Armée was responsible for the exhumation and concentration of graves into British / Dominion Military Cemeteries, and for their registration. UNE Dominion Air Force officer was normally present at the exhumation to help in the identification of bodies known or believed to belong to one of the Air Forces. Once all the facts and the burial place were known the M.R.E.S. arranged for the Graves Registration Directorate to register and mark the grave. When this was completed a case would be considered closed.

E ventually it was realized that due to the number of crashes to be investigated a more methodical approach to locating and investigating them would be required. After dealing with the Casualty Enquires from London, Search Officers would then search in their area village by village and district by district.

I n April 1945, a second Section was set up in Brussels. Eventually, sections were also established in Holland, Denmark, Norway, Italy and Germany. Searches were conducted in each of the countries by Officers working firstly from the Casualty Enquiries and thereafter by covering the country village by village, district by district.

W ith the increasing volume of enquiries as the MRES moved their searches into more and more countries there was a requirement to recruit more Search Officers. Par conséquent, in August 1945, the Air Ministry, without mentioning the type of work to be undertaken, sent a letter asking for volunteers to work overseas.

T hose who volunteered then reported to the Air Ministry Casualty Branch to be interviewed for selection. During their selection interview they were told the type of work that they would be required to do if selected. The volunteers then returned to their centers to await the decision of the Air Ministry.

V olunteers selected after this interview were then asked to return to the Air Ministry Casualty Branch to attend two days of lectures regarding the type of work that they were to undertake with the MRES. After being given time to arrange any personal matters in the UK, they reported to St James House in London on August 30 th and were flown overseas to complete their training in the field.

A fter spending around a week in the field accompanying existing experienced Search Officers, they joined a Section. Les Sections generally comprised a Commanding Officer and Six Search Officers. These Officers then commenced their own investigations in the countries that they were dispatched to with their Section."

F or 5 years teams of the MRES, led almost entirely by ex&ndashcrew officers, scoured Europe, the Middle East and the Far East for missing believed killed airmen. Crash sites and graves needed to be found, and then identified. To close a case would involve the exhumation of bodies that had been extracted from wrecks and may have been buried, often several to a grave.

T he MRES activities were actually closed down in 1949 in Europe and 1952 in the Far East (Korean War) against the recommendations of its staff &ndash who still maintained that there was further work to be done. However public and political demands to cut budgets won out.

MAGNITUDE OF THE PROBLEM FACING M.R.E.S. & INITIAL MANPOWER COMPOSITION OF M.R.E.S.

S ome 70,000 RAF aircrew (including Commonwealth aircrew who fought with the RAF) had been killed in WWII. (The Royal Air Force will be taken to mean all of those Commonwealth and Allied forces who served under the direction and command of the British RAF. Allied in this context does not however include the Americans who, of course, operated separately.)

O f these, some 57,000 were from Bomber Command alone, et more than two thirds of these Bomber Command crew had no known fate.

A round the world, 41,881 men and women had simply disappeared and were listed as missing, believed killed. Les bulk of them, some 37,000 of them were missing believed killed in Europe. Tens of thousands of RAF personnel still lay in their aircraft, or buried in hurried and poorly marked graves. Les public simply expects the debts of "the many" to "the few" to be paid in full. There was no precedent in history to follow&ndashup on the missing, presumed dead, casualties as a consequence of long range bombings and air missions.

A ccording to (page 15) MRES Report 55/65 Ref: 6.1 , the approximate break down of missing aircrew personnel in % proportions of British, Australian, canadien, New Zealand and other Allied forces, which influenced the initial manpower make up of the MRES, was:

Allied (Polish, French, etc) 4%

F or the R.C.A.F. circa July 1946 this meant some 30 Canadian officers and 40 airmen were attached to the MRES.

EUROPEAN COUNTRIES SEARCHED by MR&ES 1944 &ndash 1949

T he European seach areas coverd by the M.R.E.S. are illustrated in the map below Ref: 6.1 (taken from Page 27 of Report AR55/65)

M y search area while with the No. 3 M.R.E.S. included: Denmark, Norway (taking me to the north eastern tip of the country into the Arctic Circle) and later in the American Zone of Germany.



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Finding the Missing

At the end of the Second World War, the Royal Air Force (and associated dominion forces) had some 41,881 personnel listed as missing, worldwide (C07-049-007). A large proportion of these were scattered throughout the European Continent from which, while the battles were still raging, reliable information was difficult to obtain. The unit set up to deal with the problem of searching for and identifying as many of the missing as possible went through a number of guises but is probably best known as the Missing Research and Enquiry Service (MRES). Their task was to investigate the fates of missing aircrew through records and by putting people ‘on the ground’ in Germany and the former occupied territories to interview local officials and civilians and, if necessary, open graves to find clues on the bodies themselves.

Author Stuart Hadaway, writing in a book called Missing Believed Killed: Casualty Policy and the Missing Research and Enquiry Service 1939-1952 (Pen & Sword Books Ltd 2012), notes that by the end of 1950, just 8,719 aircrew were still officially listed as missing, with 23,881 now having known graves and 9,281 formally recorded as lost at sea (p.7). This, having been achieved without the use of modern technologies such as DNA profiling, is an astonishing success rate.

Once a crashed aircraft had been located, authorities could trace the identity of that aircraft through serial numbers on any number of parts. Knowing which aircraft and squadron it came from, they could then determine which crew was flying in it when it went missing. Identification then often came down to a process of elimination: the body with the pilot’s brevet must be the pilot, for example… identity discs might have survived revealing the wireless operator… one air gunner might have had remnants of his Flight Sergeant’s stripes, which meant that the other body with an air gunner’s brevet must be the other gunner… and so on.

The MRES report of losses from the Lille raid of 10MAY44 (A04-071-017) records how the unit identified the body of F/O J.F. Tucker, who was from Doug Hislop’s 467 Squadron crew, flying in EE143. Post war, six graves in the commune of Hellemes, near Lille, were exhumed. In one was found the remains of an RAAF battle dress with an Air Gunner’s brevet, along with an officer-type shirt on the body. Tucker was at the time the only Australian officer air gunner missing from this operation who remained unaccounted for, and the investigating MRES officer was happy to accept identification on this basis.

It wasn’t always so straightforward however. Often German information was somewhat muddled by events. Hadaway cites the case of a man initially buried by the Germans as ‘Haidee Silver, 40851’, being traced by the service number to a Pilot Officer Michael Rawlinson, who had been wearing a silver bracelet that his father told the MRES had been given to him by a female relative, inscribed ‘From Haidee’ (p.39). Other men were identified through serial numbers on their standard-issue watches, for example, or through laundry labels on their clothing.

Tracing serial numbers through the many layers of RAF bureaucracy could be a tedious job. What fascinates me about the work they did is the detective effort involved, and how unorthodox methods sometimes yielded the key that unravelled the case. I suppose I can draw certain parallels with the historical research I have been carrying out as part of this project. Throughout the war, files were maintained in the MRES offices in London where any little snippet of information relating to cases was kept. The files would regularly be reviewed and cross-referenced with any new information that might have come in later to see if anything jumped out. One little snippet could lead to another, which lead to another, which might have led up the garden path a bit until something else made sense of everything. And on so many of the cases, they were able to find a match.

Theirs was a gruesome and difficult task, and it was one that continued well after the war had ended and everyone else had ‘gone home’. But each case solved meant one more airman could be taken off the list of the missing. And one more family could have closure. For that, the investigators of the MRES deserve to be remembered.

This post was scheduled for some time in May but I brought it forward after tonight’s 60 Minutes program on Australian TV. Further post on that program is in the works!


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