Fulton, Robert - Histoire

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Fulton, Robert (1765-1815) Inventeur : Robert Fulton est né dans le canton de Little Britain, maintenant appelé Fulton, en Pennsylvanie. Fils d'un immigrant irlandais, il a exploré son intérêt pour la mécanique et l'invention dès son enfance. À l'âge de treize ans, il a conçu avec succès des roues à aubes pour un bateau de pêche. Entre 1782 et 1785, il vécut à Philadelphie et travailla comme peintre ; faire des portraits et des paysages miniatures, ainsi que des dessins mécaniques et architecturaux. Parmi ses amis à Philadelphie se trouvait Benjamin Franklin. En 1786, il se rend à Londres, où il étudie la peinture avec le grand peintre et professeur américain Benjamin West. Tout en travaillant comme peintre en Angleterre, Fulton est sous le patronage du duc de Bridgewater et du comte de Stanhope, deux hommes fortement intéressés par la mécanique et l'ingénierie. Son amitié avec ces personnes a conduit à ses premières expériences en mécanique. En 1794, il obtient un brevet pour un plan à double inclinaison permettant de lever ou d'abaisser des bateaux de différents niveaux dans un système de canaux ; ainsi qu'un brevet pour un moulin à scier le marbre. Parmi ses autres inventions brevetées en Grande-Bretagne figuraient une machine à filer le lin, une machine à draguer, un bateau de passage, un bateau expéditeur et un bateau amphibie à utiliser sur les canaux. En 1796, il publia un traité intitulé « Traité sur l'amélioration de la navigation sur les canaux », dont il envoya des exemplaires à divers fonctionnaires aux États-Unis, dont le président. En 1797, après un voyage à Paris, il mena des expériences sur la Seine avec un bateau de navigation sous-marine, conçu pour être utilisé dans la guerre des torpilles. Ne pouvant faire sauter les navires britanniques qui longeaient les côtes françaises avec son sous-marin, il abandonna ses efforts dans cette direction. Le gouvernement britannique et, plus tard, le gouvernement américain ont aidé à soutenir ses recherches continues sur les torpilles. Bien qu'il ait finalement réussi à faire sauter un navire avec une torpille, son système n'a jamais été adopté. Il s'est tourné vers les bateaux à vapeur, en ayant lancé un défectueux sur la Seine en 1803. Après avoir déménagé aux États-Unis, il a fait un autre effort. Cette tentative a été couronnée de succès dans la mesure où le bateau à vapeur s'est déplacé, mais à une vitesse très faible. Fulton a commandé un moteur d'Angleterre. puis a essayé son bateau à vapeur une autre fois. Le 11 août 1807, Fulton plaça son « Clermont » sur la rivière Hudson dans l'État de New York, et il navigua de New York à Albany en 32 heures. Un grand succès, le "Clermont" a commencé des voyages commerciaux le long de l'Hudson à l'automne 1807. Malheureusement, le succès de Fulton lui a créé de nombreux ennemis, de sorte que beaucoup ont contesté l'originalité de ses idées et de ses conceptions, essayant de lui voler le profite de son travail par le biais de poursuites et de la concurrence. Bien que beaucoup d'autres aient introduit des bateaux à vapeur de différentes variétés avant Fulton, seul Fulton peut être crédité d'avoir fait du bateau à vapeur un moyen de transport pratique pour les passagers et le fret. Fulton continue de superviser la construction d'autres navires et, en 1814, il soumet des plans au Coast and Harbour Defence Committee pour construire un navire de guerre à vapeur. Il a commencé à travailler sur des modifications à son bateau sous-marin, le "Nautilus". En traversant la rivière Hudson après avoir témoigné dans le New Jersey dans une affaire de bateau à vapeur, il a été exposé au froid et est tombé malade. Sans terminer ses plans pour le « Nautilus », il mourut à New York le 24 février 1815.


Fulton, Robert - Histoire

Fulton a peint le portrait de Benjamin Franklin et a fait accepter deux œuvres par la Royal Academy de Londres.

Photos : Société américaine des ingénieurs en mécanique

Un artiste avisé devenu technologue a pris des inventions de bateaux à vapeur et les a innovées pour en faire le premier service commercial viable de bateaux à vapeur.

Portraitiste
Bien que Robert Fulton n'ait pas inventé le bateau à vapeur, comme on le croit généralement, il a contribué à faire du voyage en bateau à vapeur une réalité. Il est né en Pennsylvanie en 1765. Jeune homme, il entreprend de se faire un nom en tant que portraitiste. Sa carrière l'emmènerait en Europe – et dans l'orbite de personnes ayant le pouvoir de le soutenir politiquement et financièrement.

Nouvelle carrière
Fulton s'est aventuré dans la société londonienne après avoir peint le portrait de Benjamin Franklin. À l'étranger, Fulton a quitté les arts pour une carrière dans la construction de canaux et de navires. Il s'intéressait à la machine à vapeur récemment inventée et pensait qu'elle pourrait être utilisée pour propulser les navires. La vision de Fulton n'était pas originale, beaucoup d'autres étaient entrés dans le domaine, et le malheureux inventeur John Fitch avait déjà construit un bateau à vapeur fonctionnel. Mais comme Henry Ford, le génie de Fulton ne réside pas dans l'invention mais dans l'adaptation au marché.

Sous-marin
Fulton n'était pas entièrement concentré sur le bateau à vapeur. En 1804, il testa le premier sous-marin réussi, qu'il avait construit pour la marine britannique. Son invention fera de lui une célébrité à son retour aux États-Unis deux ans plus tard. Le partenaire de Fulton, Robert Livingstone, qui avait négocié l'achat de la Louisiane à la France, a obtenu une licence exclusive pour les services de bateaux à vapeur sur la rivière Hudson à New York. Il était temps pour Fulton de livrer.

Service de bateau à vapeur
Pour construire un bateau à vapeur efficace et fiable, Fulton a utilisé un moteur à vapeur anglais spécial. Le fond du navire était plat et sa poupe était carrée. Clermont a fait ses débuts le 17 août 1807, en amont de New York à Albany, et il est bientôt entré en service commercial. Le terrain vallonné de New York a fait voyager l'eau plus rapidement que les voyages sur terre, et le bateau de Fulton - anciennement connu sous le nom de "Fulton's Folly" - a été un succès. En cinq ans, Fulton exploiterait des services sur six grands fleuves plus la baie de Chesapeake, et engrangerait les bénéfices.

Transport instrumental
L'innovation de Fulton a laissé tout un héritage. Les voyages en bateau à vapeur ont joué un rôle déterminant dans la révolution industrielle en Amérique, aidant les fabricants à transporter rapidement les matières premières et les produits finis. Il a également ouvert le continent américain à l'exploration, à la colonisation et à l'exploitation. Fulton est mort d'une pneumonie en février 1815, après avoir créé le service qui a porté les Américains vers un avenir prospère.


Robert Fulton

Robert Fulton était un inventeur américain surtout connu pour sa construction du premier bateau pratique propulsé à la vapeur. Fulton est né le 14 novembre 1765 à Little Britain, Pennsylvanie, maintenant appelé Fulton. Son père a immigré d'Irlande au début du siècle. Fulton a montré très tôt un talent pour les appareils mécaniques. Comme Samuel F.B. Morse au siècle suivant, Robert Fulton était à la fois artiste et inventeur. Travaillant d'abord comme artiste à Philadelphie, il se rendit à Londres en 1786 pour étudier auprès de Benjamin West. Pendant son séjour en Angleterre, il a rencontré le comte de Stanhope et le duc de Bridgewater, tous deux actifs dans le développement de l'ingénierie et ont fourni à Fulton des contacts grâce auxquels son expérimentation active a commencé. Le duc de Bridgewater était bien connu pour son rôle dans la construction d'un canal de Worsley à Manchester. Fulton lui-même a développé un certain nombre de nouvelles idées, notamment un plan incliné double pour élever et abaisser les bateaux dans les canaux d'un niveau à un autre. Fulton envoya des lettres à George Washington et à d'autres Américains, décrivant les avantages de la navigation sur les canaux pour le nouveau pays. En 1797, Fulton s'installe en France, où il commence des expériences avec des sous-marins. Au cours de l'hiver 1800-1801, le sous-marin expérimental de Fulton a effectué des essais réussis au large du Havre. Le gouvernement français lui a fourni plus d'argent et lui a offert de le payer pour tout navire britannique détruit, mais le sous-marin n'a pas été un succès militaire. Les Anglais ont décidé qu'il valait mieux qu'il travaille à leurs côtés, alors Fulton a quitté la France pour la Grande-Bretagne en 1804. Les Britanniques ont finalement conclu que le sous-marin n'était pas utilisable, et Fulton est retourné en Amérique en 1806. Le Congrès des États-Unis lui a fourni des fonds pour d'autres recherches sous-marines, mais le projet n'a jamais été un succès. Fulton avait montré un intérêt pour l'utilisation de la vapeur pour la navigation dès 1793. Avec le soutien de Robert Livingston, Fulton a lancé son premier bateau à vapeur sur la Seine en France, mais il a coulé immédiatement. Sa chance fut meilleure sur l'Hudson, et le 17 août 1807, son navire le Clermont a remonté le fleuve de New York en direction d'Albany. La législature de New York a accordé à Fulton et Livingston un monopole de 30 ans sur la rivière Hudson. Les bateaux à vapeur se sont rapidement multipliés. Fulton n'a jamais été en mesure d'établir clairement que ses brevets sont l'inventeur original et a été constamment impliqué dans des litiges. Voyageant dans le cadre d'un de ces procès, il tomba malade et mourut le 24 février 1815 à New York.


Les jalons de Robert Fulton

Le 17 août 1807, le Clermont, le premier bateau à vapeur américain de Robert Fulton, a quitté New York pour Albany, servant de service commercial inaugural de bateaux à vapeur dans le monde. Le navire a voyagé de New York à Albany, marquant l'histoire avec un voyage de 150 milles qui a duré 32 heures à une vitesse moyenne d'environ cinq milles à l'heure.

Quatre ans plus tard, Fulton et Livingston ont conçu le La Nouvelle Orléans et le mettre en service comme bateau de passagers et de fret avec une route le long du cours inférieur du Mississippi. En 1814, Fulton, avec le frère de Robert Livingston, Edward, offrait un service régulier de bateaux à vapeur et de fret entre la Nouvelle-Orléans, en Louisiane, et Natchez, dans le Mississippi. Leurs bateaux se déplaçaient à une vitesse de huit milles à l'heure en aval et de trois milles à l'heure en amont.


Biographie

Robert Fulton est né dans une petite ferme de Little Britain, en Pennsylvanie. Quand il avait six ans, sa famille a perdu la ferme et a été forcée de déménager à Lancaster, en Pennsylvanie, où son père travaillait comme tailleur. Quelques années plus tard, une nouvelle tragédie frappe la famille à la mort du père de Robert.

Enfant, Robert aimait construire des choses et expérimenter. Il a fabriqué ses propres crayons de plomb, construit des pagaies mécaniques pour son bateau et même fait des feux d'artifice pour une célébration du 4 juillet. Robert aimait aussi dessiner et était un très bon artiste. À l'âge de quinze ans, il entre comme apprenti chez un orfèvre.

Après quelques années à travailler comme apprenti, Robert a déménagé à Philadelphie pour poursuivre une carrière d'artiste. Il a réussi à gagner de l'argent en peignant des portraits et a pu acheter à sa mère une petite ferme. Alors qu'il vivait à Philadelphie, il a rencontré plusieurs personnes célèbres dont Benjamin Franklin.

En 1786, Robert se rend en Europe pour poursuivre sa carrière artistique. Tout en vivant en Europe, il a commencé à étudier les sciences et les mathématiques. Ses intérêts passent de l'art à l'invention. Robert s'intéressait particulièrement aux canaux et aux navires. Il a proposé de nouvelles façons de draguer les canaux, de soulever et d'abaisser des bateaux et de concevoir des ponts. Il a également inventé un outil pour filer le lin en lin et une machine pour scier le marbre.

Fulton a déménagé à Paris en 1797. Pendant qu'il était à Paris, il a conçu un sous-marin appelé le Nautile. Beaucoup considèrent le Nautile être le premier sous-marin pratique. Fulton a testé avec succès son sous-marin dans diverses situations. Il avait une hélice à manivelle qui lui permettait de se déplacer sous l'eau. Il a réussi à s'immerger à une profondeur de 25 pieds et y est resté pendant une heure.

Pour progresser, Fulton avait besoin d'argent pour construire et tester plus de sous-marins. Par l'intermédiaire de ses amis, il a rencontré Napoléon, l'empereur de France. Napoléon, cependant, pensait que Fulton était un escroc et voulait juste son argent. Il a dit à Fulton que s'il pouvait couler un navire britannique avec son sous-marin, alors il serait payé. Plus tard, le gouvernement britannique a convaincu Fulton de changer de camp et d'aller travailler pour eux.

L'idée suivante de Fulton était de construire un bateau propulsé par un moteur à vapeur. Il s'est associé à l'homme d'affaires new-yorkais Robert Livingston qui a accepté de financer le projet. Le premier bateau à vapeur de Robert s'est rapidement désintégré et a coulé. Cependant, il n'a pas abandonné. Il apprend de ses erreurs et, un an plus tard, teste avec succès son premier bateau à vapeur en Angleterre.

Robert voulait maintenant construire un bateau à vapeur aux États-Unis, mais il s'est heurté à un problème. L'Angleterre ne le laisserait pas sortir une machine à vapeur du pays. Ils essayaient de garder pour eux la technologie de la vapeur. Après presque deux ans de travail, il a finalement été autorisé à amener une seule machine à vapeur aux États-Unis.


Le Bateau à vapeur de la Rivière du Nord (Clermont)
Auteur inconnu
Source : Archives du projet Gutenberg

Le bateau à vapeur de la rivière du Nord

Fulton et Livingston ont utilisé la machine à vapeur de Fulton pour construire le Bateau à vapeur de la rivière du Nord (parfois appelé le Clermont). Il a été lancé en 1807 et exploité sur la rivière Hudson. Le bateau a été un grand succès. Bientôt, Fulton et Livingston firent construire d'autres bateaux à vapeur. Ils se sont étendus à d'autres régions, y compris le fleuve Mississippi, où ils ont introduit un bateau à vapeur nommé le "La Nouvelle Orléans" en 1811. Ils ont bâti une entreprise prospère et ont présenté le bateau à vapeur comme nouveau moyen de transport dans le monde.

Robert Fulton a-t-il inventé le bateau à vapeur ?

Robert Fulton n'a pas inventé le premier bateau à vapeur. La puissance de la vapeur avait été utilisée auparavant par d'autres inventeurs pour propulser les bateaux. Cependant, Fulton a inventé le premier bateau à vapeur à succès commercial et a introduit la technologie de la vapeur dans les rivières des États-Unis. Les bateaux à vapeur de Fulton ont contribué à alimenter la révolution industrielle en déplaçant des marchandises et des personnes à travers les États-Unis au cours des années 1800.


Contenu

Fulton est né à Stockton Heath, une paroisse civile de Warrington, dans le comté anglais du Cheshire. Il a déménagé en Australie avec sa famille à l'âge de quatre ans.

À 17 ans, Fulton a fait ses débuts dans le football senior dans la Illawarra Rugby League avec Western Suburbs en 1965 et a ensuite représenté Country Seconds. [ citation requise ]

Aigles de mer de Manly-Warringah Modifier

Fulton a été signé à Manly-Warringah de Sydney par le secrétaire du club Ken Arthurson après avoir été repéré par John Hobbs (dénicheur de talents Manly) et a commencé sa carrière de première année à la NSWRFL en 1966 à l'âge de dix-huit ans. [ citation requise ] En tant que centre ou cinq huitième Fulton a eu un impact immédiat. Il a remporté les honneurs de représentant de l'État en 1967 et était une bête absolue l'année suivante, est devenu le plus jeune capitaine de l'histoire de la Grande Finale lorsqu'il a dirigé Manly lors du match décisif contre Souths en 1968.

Fulton a fait 219 apparitions pour le club de Manly entre 1966 et 1976. Il a marqué 520 points (129 essais, 10 buts et 56 paniers) - le record du club en essais jusqu'à ce que Steve Menzies fasse un meilleur en 2006. Fulton a remporté le poste de Premier ministre avec Manly en 1972 (également meilleur buteur d'essais de la Ligue cette saison), 1973 et 1976. Dans le bain de sang de 1973 contre Cronulla, il a pris à lui seul le contrôle du match en marquant deux essais pour remporter la victoire.

À la fin de la saison 1976, Fulton fait sensation dans les cercles de la ligue de rugby de Sydney en quittant Manly et en signant un contrat de 3 ans avec le club Eastern Suburbs. Il a quitté Manly en détenant le record du club pour le plus grand nombre d'essais. [7]

Les Loups de Warrington Modifier

Après la saison 1969 de la NSWRFL, Fulton accepte une offre pour jouer une saison avec son club de « ville natale » Warrington lors de la saison anglaise 1969-1970. Fulton a joué 16 matchs pour Warrington, marquant 16 essais et marquant 1 panier avant de retourner en Australie et à Manly pour le 100% remporté cette année-là la saison 1970.

Coqs de la banlieue est Modifier

Fulton a joué 56 matchs pour le club Eastern Suburbs, principalement à cinq huitièmes. Lors de sa première saison, Fulton était membre de l'équipe qui a remporté la coupe de pré-saison et a été le meilleur marqueur d'essais du club. En 1978, il était membre de l'équipe de l'Est qui a battu St George en finale de la coupe en milieu de semaine. En 1979, Fulton est nommé capitaine-entraîneur des Roosters. [ citation requise ] Une blessure chronique au genou l'a vu prendre sa retraite après seulement huit matchs cette année-là.

Carrière de représentant Modifier

Fulton a fait ses débuts internationaux pour l'Australie lors de la Coupe du monde de rugby à XIII de 1968 et a disputé la finale de la Coupe du monde au Sydney Cricket Ground. Jouant en tant que cinq-huitième, Fulton a remporté sa première de ses trois Coupes du monde lorsque l'Australie a battu la France 20-2. [8] Il a été déçu en 1967 de manquer le Kangaroo Squad en tant que 2ème chaîne cinq-huitième à Tony Branson des Nowra Warriors. Par la suite, pendant les onze saisons suivantes, il était un représentant national constant.

Il a fait une tournée en Nouvelle-Zélande en 1971, a participé aux Kangaroo Tours de 1973 et 1978, a joué dans la série Ashes à domicile contre la Grande-Bretagne en 1970 et 1974 et dans la série à domicile contre la Nouvelle-Zélande en 1972 et 1978. Il a participé à des équipes australiennes à quatre Coupes du monde - 1968, 1970 (y compris la victoire de l'Australie en finale de la Coupe du monde 12-7 contre la Grande-Bretagne à Headingley), 1972 (y compris le match nul de l'Australie à 10 contre la Grande-Bretagne lors de la finale de la Coupe du monde à Lyon, en France, bien que les Lions remportent le tournoi alors qu'ils avait terminé au sommet de l'échelle) et 1975 (remporté par l'Australie). Il a été nommé homme de la série de la Coupe du monde en 1970. La même blessure au genou qui finirait par forcer sa retraite en tant que joueur en 1979 l'empêcherait de faire partie de l'équipe australienne gagnante de la Coupe du monde de rugby à XV en 1977.

Il a été honoré de la capitainerie australienne dans les 2e et 3e tests de la série 1978 contre la Nouvelle-Zélande et dans les cinq tests du Kangaroo Tour 1978, bien que cela comprenait la défaite de la série 2-0 contre la France à la fin de la tournée, le la dernière fois que l'Australie perdrait une série ou un tournoi jusqu'en 2005 Rugby League Tri-Nations. Fulton a dirigé son pays à un total de 4 victoires et 3 défaites.

Lors de ses deux Kangaroo Tours, Fulton a été le meilleur marqueur d'essais - avec 20 essais de 5 tests et 9 matchs de tournée en 1973 et 9 essais de 5 tests et 10 matchs de tournée en 1978.

Au total, il est apparu dans 16 matchs représentatifs de la Nouvelle-Galles du Sud. Il a représenté l'Australie dans 20 matchs de test, 15 matchs de Coupe du monde et 22 internationaux mineurs en tournée.

Carrière d'entraîneur Modifier

Après avoir pris sa retraite en tant que joueur à Easts, Fulton est devenu entraîneur des Roosters. C'était l'un des rares clubs opposés au concept de l'État d'origine à ses débuts et il l'a qualifié de « non-événement du siècle ». [9] À la fin de sa première saison en tant qu'entraîneur, il a emmené Easts à la Grande Finale 1980 où ils ont été battus par les Bulldogs de Canterbury-Bankstown. Il a ensuite entraîné les Roosters pendant deux saisons supplémentaires.

Il est revenu à Manly en tant qu'entraîneur en 1983 et la même année, il les a emmenés en Grande Finale contre les Parramatta Eels où le club a échoué pour la deuxième année consécutive. En 1987, il a guidé l'équipe des Sea Eagles, capitaine de Paul Vautin, vers une victoire de premier ministre sur les Canberra Raiders lors de la dernière grande finale disputée au Sydney Cricket Ground, devenant ainsi la première personne à Manly à remporter les postes de premier ministre à la fois en tant que capitaine et en tant que capitaine. entraîneur. Après la grande victoire finale, il a voyagé avec Manly en Angleterre pour le World Club Challenge 1987 contre leurs champions, Wigan, bien que Manly-Warringah ait été battu dans un match sans essai 8-2.

En 1989, Fulton a succédé à Don Furner en tant qu'entraîneur de l'équipe nationale australienne. Il a guidé l'équipe dans 39 Tests entre 1989 et 1998 à 32 victoires, un match nul et six défaites, [10] y compris les tournées Kangaroo réussies en 1990 et 1994, ainsi qu'en remportant les finales de la Coupe du monde 1992 et 1995.

Dans trois séries consécutives de trois tests Ashes (1990, 1992 et 1994) ainsi que la série de tests Trans-Tasman de 1991, les Australiens ont été emmenés à un test décisif et sont sortis victorieux.

En 1993, Fulton est revenu à Manly en tant qu'entraîneur et a guidé le club vers trois grandes finales successives à partir de 1995. Fulton a remporté son deuxième et dernier poste d'entraîneur en 1996 lorsque, lors de sa 50e saison, le club de Manly-Warringah a battu St George 20-8 en une victoire au stade de football de Sydney.

Guerre de Super League Modifier

En tant qu'entraîneur national pendant la guerre de la Super League, Fulton a joué un rôle de premier plan avec l'entraîneur de l'État de NSW, Phil Gould, dans la signature de joueurs pour stabiliser la compétition ARL. Fulton était un ami de longue date et fidèle de Kerry Packer qui soutenait de tout cœur l'ARL et ses propres intérêts commerciaux et droits de diffusion du jeu traditionnel.

Sélecteur Modifier

À partir de 1999, Fulton était sélectionneur des équipes de Nouvelle-Galles du Sud et d'Australie. [11]

Commentateur Modifier

À partir de 1997, Fulton était membre de la Continuous Call Team, d'abord sur radio 2UE, puis sur 2GB avec Ray Hadley, Erin Molan, Darryl Brohman, Mark Levy, David Morrow et Mark Riddell.

Service national Modifier

Fulton a été enrôlé dans l'armée en 1968 et affecté à l'artillerie. Il a été effectivement exempté du service actif en étant affecté à la School of Artillery de Manly NSW en tant qu'instructeur d'entraînement physique (PTI), lui permettant de poursuivre sa carrière de footballeur professionnel tout en remplissant techniquement son obligation de service national. Il a également passé du temps sur le HMAS Sydney à faire passer les troupes par PT pendant le voyage vers le Sud-Vietnam.

En 1981, il est sélectionné par la publication Semaine de la ligue de rugby comme l'un des quatre premiers "Immortels" d'après-guerre du jeu australien aux côtés de Churchill, Raper et Gasnier. Fulton a également été intronisé au Sport Australia Hall of Fame en 1985. [12] En 1994, Fulton a été intronisé en tant que membre de l'Ordre d'Australie « pour son service au football de la ligue de rugby » et en 2000 il a reçu la Médaille sportive australienne. En 2002, il a été intronisé au Temple de la renommée de la Ligue australienne de rugby.

En février 2008, Fulton a été nommé dans la liste des 100 meilleurs joueurs (1908-2007) qui a été commandée par la NRL et l'ARL pour célébrer le centenaire du code en Australie. [13] [14] Fulton a été nommé joueur d'échange dans la ligue de rugby australienne L'équipe du siècle. Annoncée le 17 avril 2008, l'équipe est le choix majoritaire du jury pour chacune des treize positions de départ et quatre joueurs d'échange. [15] [16] Le commentateur respecté de la ligue de rugby Roy Masters, croit qu'il a été exclu de l'équipe de départ en raison de sa polyvalence, ce qui rend difficile de le mettre dans une seule position.

En 2008, la Nouvelle-Galles du Sud a également annoncé son équipe de rugby à XV du siècle, nommant Fulton cinq-huitième. [17]

Il a été nommé membre à vie du Sydney Cricket Ground et une plaque sur la Walk of Honor commémore sa carrière. Il était membre de l'Ordre d'Australie (AM).

Fulton est l'une des deux seules personnes à avoir participé à quatre Kangaroo Tours. Fulton a effectué une tournée en tant que joueur en 1973 et 1978 et en tant qu'entraîneur d'équipe en 1990 et 1994. L'autre est Mal Meninga qui a effectué quatre tournées en tant que joueur lors des tournées invaincues de 1982 et 1986 et en tant que capitaine de l'équipe sous la direction de Fulton en 1990 et 1994. Il est également la seule personne à avoir été capitaine et entraîneur d'équipes de tournée Kangourous lors de tournées distinctes.

Fulton a été marié à Anne jusqu'à sa mort. Le couple a eu deux fils et une fille – Scott, Brett et Kristie Fulton. Les deux fils ont également joué en première année pour Manly.

Fulton, 73 ans, est décédé d'un cancer le 23 mai 2021 à l'hôpital St Vincent de Darlinghurst, Sydney. Des funérailles nationales ont été offertes par la première ministre de la Nouvelle-Galles du Sud Gladys Berejiklian. [4]

Il a été inhumé à la cathédrale St Mary de Sydney le 4 juin 2021, en présence de centaines de personnalités du sport et des médias australiens.


Histoire

La première colonie européenne dans ce qui allait devenir le comté de Callaway a eu lieu en 1808 à Côte Sans Dessein, le long de la rivière Missouri. À cette époque, la région faisait partie du territoire de la Louisiane, que les États-Unis avaient acheté à la France en 1803. Côte Sans Dessein a été initialement choisi comme site de la capitale permanente de l'État du Missouri, mais après que des questions concernant le titre de propriété aient été soulevées, l'emplacement a été déplacé à Jefferson City.

Le comté de Callaway a été créé en 1820 à partir d'une section du comté de Montgomery et nommé d'après le capitaine James Callaway, qui a été tué par des Indiens en 1815. La ville d'Elizabeth, située dans la prairie de Ham’s, est devenue le siège du comté. En juin 1825, George Nichols fonda ce qui allait devenir la ville de Fulton. Nommé à l'origine Volney, d'après l'auteur français le comte Constantin Volney, de nombreux membres de la communauté n'étaient pas satisfaits du nom car les croyances de l'homme étaient très différentes de celles de ceux qui vivaient dans la ville. Ainsi, deux mois plus tard, le nom de la ville a été changé en Fulton, du nom de Robert Fulton, l'inventeur du premier bateau à vapeur commercial à succès.

En 1861, les dirigeants ont répondu à l'appel pour défendre le comté de Callaway lorsqu'on a appris que les troupes de l'Union s'étaient avancées dans un comté voisin. Le colonel Jefferson F. Jones, de l'est du comté de Callaway, rassembla des troupes pour protéger le comté. Les forces étaient limitées car beaucoup défendaient déjà le pays, mais Jones fit marcher les troupes vers l'est pour rencontrer les compagnies qui approchaient.

La défense réussie n'était qu'une illusion. Les troncs d'arbre, érigés par les troupes, ressemblaient à de l'artillerie à l'ombre des feux de camp et dissuadaient les troupes de l'Union. Les pourparlers se sont poursuivis plusieurs jours et ont permis d'obtenir un accord de cessez-le-feu mutuel entre les États-Unis et le comté de Callaway. Ravi de la défense réussie, les citoyens ont proclamé leur comté Le Royaume de Callaway, une référence qui reste aujourd'hui.

Les premiers habitants de Fulton, incorporés en tant que ville le 14 mars 1859, venaient d'une culture à prédominance méridionale. Les habitants de la côte et des hautes terres qui se sont installés sur la terre ont amené avec eux des esclaves et ont établi une économie agricole. Ce lien avec l'héritage du Sud n'a pas été mieux démontré qu'en 1875 lorsque Jefferson Davis, ancien président des États confédérés d'Amérique, est venu à Fulton pour prononcer un discours. Plus de 10 000 personnes se sont présentées pour entendre Davis parler à l'ancien champ de foire, aujourd'hui Priest Field du Westiminster College.

Lorsque la première histoire du comté de Callaway a été compilée en 1884, les dés étaient déjà jetés quant au type de communauté que Fulton devait être. L'Assemblée générale du Missouri avait voté pour établir un asile pour les aliénés à Fulton (26 février 1847), le premier établissement de santé mentale à l'ouest du Mississippi, l'Assemblée générale a décidé (28 février 1851) d'établir une école pour l'éducation des sourds à Fulton en 1842, l'Église presbytérienne avait ouvert un séminaire pour femmes plus tard connu sous le nom de Synodical College à l'automne 1851.

L'Église chrétienne a déménagé son école pour orphelins à Fulton en 1890. On ne sait pas s'ils ont été influencés par les collèges déjà existants, mais Fulton a fait une offre de 40 000 $ et l'offre de dix acres de terrain était sûrement un facteur. Cette école, qui était auparavant située à Camden Point, Missouri, devint plus tard l'Université William Woods.

La région de Fulton possède une renommée nationale grâce à un roman écrit par Henry Bellamann, originaire de Fulton. Henry Bellamann est né à Fulton en 1882. Il a été élevé et a fréquenté l'université ici. Fulton aurait été le modèle de Bellamann pour la ville fictive du roman Kings Row. “King’s Row” a généré des questions sur la ressemblance avec les individus et les situations de la région. En 1940, les producteurs ont créé un film basé sur le livre. Le casting comprenait Ann Sheridan, Robert Cummings, Ronald Reagan et Betty Field (le costume porté par Ronald Reagan est exposé à la Chambre de commerce du Royaume de Callaway).

Les résidents du Royaume de Callaway attribuent aux collèges et aux institutions l'enrichissement culturel qu'ils apprécient. L'histoire façonne une grande partie de la diversité. Pourtant, des moments passionnants attendent les arts de la scène et les arts visuels. Le discours de Sir Winston Churchill a donné le ton qui continue de cibler le Westminster College en tant que pionnier de l'histoire.

Le mémorial et bibliothèque Winston Churchill de renommée internationale aux États-Unis invite les visiteurs à enquêter sur cet homme d'État de renom et son célèbre discours du rideau de fer. Le discours de 1946 a construit un héritage attirant des dirigeants mondiaux tels que Lech Walesa, Margaret Thatcher, Harry S. Truman, Gerald R. Ford, Ronald W. Reagan, George W. Bush, Mikhail Gorbachev et des représentants de l'OTAN au Westminster College.

Avec la suppression du mur de Berlin, la petite-fille de Churchill en a acquis une partie pour créer une sculpture intitulée « Break Through » pour commémorer le discours du rideau de fer. Les visiteurs le voient sur le quadrilatère du Westminster College. Le mémorial comprend l'église Sainte-Marie-la-Vierge, Aldermanbury. Avec la plus grande attention aux détails, des artisans ont démantelé cette magnifique structure à Londres, en Angleterre, et l'ont reconstruite sur le campus de Westminster pour vénérer la visite de Sir Winston Churchill. Aujourd'hui, ce chef-d'œuvre architectural offre un cadre impressionnant pour les services religieux, les mariages et les célébrations spéciales.

En 1979, la Fondation Enid et Crosby Kemper de Kansas City, Missouri a créé le Crosby Kemper Lectureship. Des conférences englobant une variété de sujets généralement dispensés par des notables du monde entier ajoutent des racines uniques aux attractions culturelles. À la suite d'un incendie, l'Université William Woods a perdu son bâtiment des arts.

En 1996, un incendie électrique a détruit le bâtiment des arts, facilitant la construction du Gladys Woods Kemper Center for the Arts. Ce centre a remplacé le bâtiment d'art et relie la galerie d'art et l'Auditorium Dulany. Le complexe offre aux institutions et aux performances des opportunités d'améliorer l'environnement d'apprentissage existant et de contribuer à une dimension culturelle plus large pour les étudiants, la communauté et les visiteurs.

Les musées et les expositions dépeignent les débuts dans le royaume de Callaway. Le Fishback Museum met en lumière l'histoire de la Missouri School for the Deaf. Le Kingdom Expo and Antique Car Museum met l'accent sur les transitions dans les transports. Des photos, des recherches généalogiques et des livres d'histoire sont en tête d'affiche de l'exposition à la Société historique. De plus, la chambre de commerce et centre d'accueil du Royaume de Callaway présente une exposition de souvenirs de « King » S Row ?


Ижайшие родственники

À propos de Robert Fulton, Jr.

Robert Fulton 14 novembre 1765 – 24 février 1815

Parents: Robert Fulton et Mary Smith

Épouse Harriet Livingston

Enfants: Ordre de naissance inconnu

Robert Fulton était un ingénieur et inventeur américain largement reconnu pour avoir développé le premier bateau à vapeur à succès commercial. En 1800, il fut chargé par Napoléon Bonaparte de concevoir le Nautilus, qui fut le premier sous-marin pratique de l'histoire.

Fulton s'est intéressé aux bateaux à vapeur en 1777 lorsqu'il a rendu visite au colonel William Henry de Lancaster, en Pennsylvanie, qui avait déjà entendu parler de la machine à vapeur de James Watt lors d'une visite en Angleterre. Robert Fulton est mort d'exposition en 1815.


Robert Fulton

​Quand Robert Fulton, Sr. et son épouse Mary (Smith) Fulton se sont installés dans le canton de Little Britain après avoir émigré d'Irlande, leurs rêves étaient de fonder une famille et une ferme prospère. Finalement, ils auront cinq enfants, Robert Jr., Isabella, Elizabeth, Mary et Abraham. Leurs rêves d'une ferme prospère, cependant, ne devaient pas être et ils ont déménagé à Lancaster City plusieurs années plus tard.

En 1844, un nouveau canton fut formé à partir d'une partie du canton de Little Britain. La résidence Fulton a été incluse et le nouveau canton a été nommé Fulton Township.

Dès son plus jeune âge, le fils Robert a montré une aptitude pour l'ingénierie et la mécanique. Il visitait diverses entreprises dans toute la région pour étudier leurs processus et leurs techniques. À 13 ans, il construisait déjà des roues à aubes pour les bateaux de pêche de son père. Sa fascination pour le mercure, les armes à feu et les balles d'ampli lui a valu le surnom de &ldquoQuicksilver Bob&rdquo

Fulton received little formal education, instead choosing to self-educate in the areas where he had the most interest. This would also include art. An accomplished painter, he relocated at age 17 to Philadelphia, where he gained notoriety as a painter of miniatures.

Six years later, Fulton moved to Europe where he would turn back to his first love. His interests would take him to Paris where he built the first successful submarine or diving boat. It stayed under 25 feet of water for 17 minutes. He named the submarine Nautilus. In 1870, writer Jules Verne in a tip-of-the-hat to Fulton named the submarine in his classic novel, 20,000 Leagues Under the Sea, Nautilus.

Robert Fulton would eventually partner with Robert Livingston who was the U.S. Ambassador to France, to build a steamboat. Experimentation by many inventors had some early successes, but no one had been able to produce a commercially successful product. Their partnership did produce a boat that ran, but not for long and it sank.

Reteaming with Robert Livingston, Fulton went back to work on his steamboat. By 1807 the North River Steamboat was fully operating and carried the mantel of &ldquofirst commercial steamboat&rdquo. Later it would be renamed and today is known as the Clermont.

In 1815 Robert Fulton developed pneumonia after a friend fell through ice & Fulton attempted to rescue him. He died at 49 years old in New York, New York leaving behind a wife (the niece of his partner Livingston) and 4 children.

A beloved figure his funeral remains, to this day, one of the largest in New York history. A statue of Robert Fulton given by the Commonwealth of Pennsylvania, sits in the National Statuary Hall in Washington DC. The majority of his paintings that still exist are owned by the Pennsylvania Historical Society.

His final invention, built for U.S. use in the War of 1812 was a &ldquosteam driven warship&rdquo named Demologos. The ship, which was not finished until after he died, would be renamed The Fulton.

Back in England, Fulton developed naval weapons for the Royal Navy in their war with Napoleon including the first odern naval torpedoes. His inventions were met with limited success & he made the decision to return to the United States.


Fulton, Robert - History

Robert Fulton Birthplace
1932 Fulton Highway
Quarryville, PA 17566
(717) 548-2679
Official Website

Robert Fulton is undoubtedly most famous for having built the steamboat Clermont, which successfully navigated the Hudson against winds and current in 1807. This versatile inventor, however, was also an accomplished artist. Among his most famous works are miniature portraits of prominent Philadelphians, including Benjamin Franklin, with whom Fulton associated.

The beautiful stone house where Fulton was born in 1765 was destroyed by fire in 1822. It has since been restored to its original appearance. Visitors can tour the house and see what life was like in the mid-18th century. Many of Fulton's activities are recounted here. The busy artist-inventor traveled much of Europe and was involved in a wide variety of projects, including inventing various tools, and working with the U.S. Nay to develop a torpedo -- he actually blew up a brig in New York Harbor as a demonstration. He also designed the world's first steam-powered warship. It was launched after Fulton's death in 1815.

Throughout the year the Southern Lancaster Historical Society -- operator of the Fulton Birthplace -- conducts a number of special events, fairs, youth projects, family educational programs, and other activities for members.

Groups, as well as families, can enjoy an educational tour of the house. School Groups of just about any age will benefit from the history to be found here. Groups should have 10 or more people.

Copyright © 1996-2014 by Patrick Tadeushuk. Tous les droits sont réservés.


Voir la vidéo: The Childrens Book of American Biography Robert Fulton